# Chakana · comparación de módulos de transporte (v13)

**Recomendación:** cuatro bultos planos: dos alas entrelazadas por cada cara. Las 20 barras de contorno de cada cara se cortan **enteras**, sin empalmes colineales en bases, coronación ni costados. Se transportan por separado los dos postes continuos de 3 m y el resto de la subestructura. Ver [croquis a escala física 1:20](COMPARATIVA_MODULOS.svg); imprimir al 100 % y verificar la barra gráfica de 1000 mm.

Esta comparación procede de `work/simple_v12/build.py`, `work/simple_v12/modelo.glb` y los 162 IDs del despiece v12. Conserva el contorno **3000 × 3000 mm**, el centro circular **Ø1134,2155 mm** y los supuestos de sección estructural real **70 × 70 / 90 × 90 mm**. No es una memoria de resistencia ni un plano liberado a taller.

## 1. Dos alas entrelazadas por cara — preferida

Dividir cada cara por el eje vertical `X=0` **solo como asignación de módulos**, sin seccionar las barras que lo cruzan:

- `FRAME_FRONT/BACK_03` y `_08`, costados verticales de **1134,2155 mm**, quedan enteros en la mitad donde se ubican.
- `FRAME_FRONT/BACK_15`, coronación horizontal de **994,2155 mm**, queda entera en el **ala izquierda**. Cruza el eje hasta `X=+497,1078` mm.
- `FRAME_FRONT/BACK_20`, base horizontal de **994,2155 mm**, queda entera en el **ala derecha**. Cruza el eje hasta `X=−497,1078` mm.
- El ala izquierda ocupa la envolvente `X=−1500…+497,1078`, `Z=0…3000`: **1997,1078 × 3000 mm**. El ala derecha ocupa `X=−497,1078…+1500`, `Z=0…3000`: idéntica envolvente. Son **cuatro bultos planos** entre las dos caras.
- Al juntar cada cara en sitio, el extremo libre de `_15` encuentra el costado superior derecho `_06`; el extremo libre de `_20` encuentra el costado inferior izquierdo `_01`. Son **dos encuentros perpendiculares de contorno por cara, cuatro en total**, en los nudos geométricos que ya existen. Su herraje aún requiere diseño y verificación. No hay empalme recto en el centro de estas barras.

La piel diagonal ya está dividida en cuatro cuadrantes y puede agruparse de a dos por ala. `SKIN_RAIL_01/_05`, dos `OPENING_HIDDEN_H`, dos `SUPPORT_REAR`, tres `TABLE_BEAM` y el tablero cruzan `X=0` en v12: viajan separados o se rediseñan expresamente. El círculo permanece íntegro al unir las alas. El orden de armado debe dejar accesibles los cuatro encuentros de contorno para fijarlos e inspeccionarlos.

**Precaución de embalaje:** el extremo libre de la barra superior del ala izquierda y de la inferior del ala derecha sobresale alrededor de 1 m desde su primer nudo. Durante el transporte solo tiene un extremo fijado. Montar una **cuna rígida temporal** con un apoyo al extremo libre y una riostra desmontable hacia el cuerpo del módulo. Alzar y estibar por la cuna, sin apoyar ni comprimir las tablas de 120 × 20 mm ni el borde circular. Esta cuna de transporte no acredita rigidez estructural final.

## 2. Cuatro cuadrantes por cara — despiece v12 actual

En cada cara se dividen las barras verticales `_03` y `_08` en `Z=1500` y las horizontales `_15` y `_20` en `X=0`: **cuatro empalmes colineales por cara, ocho en total**. Resultan **ocho bultos** de envolvente nominal **1500 × 1500 mm**. Es más fácil manipular cada uno, pero se agregan cuatro detalles de junta respecto de la opción entrelazada y hace falta rigidizar cada cuadrante abierto para que viaje estable. El actual conjunto de tablas Q1–Q4 es empaque de tablas, no panel autoportante.

## 3. Una cara completa frontal y otra posterior

Mantiene los 20 miembros enteros por cara, **cero juntas centrales**, y son solo **dos bultos** de **3000 × 3000 mm**. La cara frontal incluye una piel recortada y es vulnerable a torsión y golpes durante izado/estiba; habría que diseñar cuna mayor. El ancho ordinario del vehículo y la carga es **2,60 m** según el [Decreto nacional 689/2026, Anexo R](https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/norma-428427/texto). Un bulto cuadrado de 3 m no puede disponerse plano transversalmente dentro de ese ancho. Podría evaluarse una cuna inclinada dentro de la envolvente o un transporte excepcional autorizado para la ruta real; tamaño del camión por sí solo no resuelve el límite.

## Comparación cuantitativa

| Alternativa | Bultos de cara | Envolvente máxima individual | Juntas centrales de contorno, ambas caras | IDs de madera base estimados* |
|---|---:|---:|---:|---:|
| Alas entrelazadas | **4** | **1997,1078 × 3000 mm** | **4 encuentros perpendiculares existentes** | **154** |
| Cuadrantes v12 | 8 | 1500 × 1500 mm | 8 empalmes colineales nuevos | 162 |
| Caras completas | 2 | 3000 × 3000 mm | 0 | 154 |

\* El v12 tiene 162 piezas modeladas, incluidas las 8 divisiones de cuatro barras por cara. Restaurar esas ocho divisiones a sus barras originales reduce a 154 IDs. **No** están incluidos contramarcos, cuna, rigidización, herrajes, anclajes o posibles cambios derivados del cálculo.

Volúmenes leídos de `work/simple_v12/modelo.glb`: bastidor frontal **0,05743 m³**, fachada **0,10304 m³**, bastidor posterior **0,05743 m³**. Solo como ejemplo para prever maniobras, a una densidad hipotética de 500 kg/m³: cara frontal completa ≈**80 kg** y un ala frontal ≈**40 kg**, antes de metal, luces y cuna. La masa real se obtiene de la partida comprada y el módulo efectivamente construido. Ninguno de estos datos demuestra aptitud estructural.

## Herraje H3 y seguridad

La nueva descripción de la H3 existente es **tres perfiles L ortogonales de alas ~50,8 mm y brazos ~100 mm**; todavía son medidas estimadas. El GLB anterior mostraba brazos de 200 mm y retiro de testa ilustrativo de 72 mm para un palo de 70 mm. Trasladar ese retiro a un brazo de 100 mm dejaría apenas **28 mm** de contacto longitudinal: una advertencia geométrica, no una medición de la pieza real. **Regenerar el modelo de H3** cuando se midan largo útil, taladros, soldaduras y madera. No asignar esa H3 a las juntas entre alas ni a postes 90 × 90 por semejanza visual.

La obra se presenta con **uso previsto: no trepar** y con un caso de verificación por trepada accidental de una persona. Antes de afirmar resistencia hay que cerrar madera clasificada, camino de carga, nudos, rigidez de las caras y del volumen, anclajes al suelo y ensayo de montaje. Aplican como referencias técnicas [CIRSOC 601-2016 para madera y uniones](https://app.inti.gob.ar/greenstone3/biblio/collection/works/document/CIRSOC601-2016_pdf), [CIRSOC 101-2025 y 102-2025 para acciones y viento](https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/resoluci%C3%B3n-11-2026-422490), y [CIRSOC 401-2015 para suelo](https://www.inti.gob.ar/areas/serviciosindustriales/construcciones-e-infraestructura/cirsoc/reglamentos). Cálculo y ensayo deben considerar la madera y el terreno reales, humedad/lluvia, nudos accesibles y secuencia de montaje.

## Cambios concretos para la simulación y el corte

1. Restituir como barras únicas los ocho pares `_03A/B`, `_08A/B`, `_15A/B`, `_20A/B` de ambas caras antes de emitir el nuevo CSV y SVG 1:1.
2. Colorear en el visor el ala izquierda y derecha de cada cara; mostrar `_15` completa solidaria a izquierda y `_20` completa solidaria a derecha, con extremos libres hasta la fase de unión.
3. Mostrar cuatro bultos planos **1997 × 3000 mm**, sus cunas y protecciones, y los dos postes de 3 m separados.
4. Montar base/arriendo temporal, soportes posteriores y postes; ubicar alas posterior y frontal con apoyo temporal; conectar los cuatro encuentros de contorno; montar separadores de profundidad, centro, mesa y piel faltante. Retirar ayudas solo tras verificar el conjunto.
5. Registrar en el catálogo cuáles fijaciones se hacen en taller y cuáles en sitio; medir la H3 real antes de asignarla. Mantener estado **«cortes y uniones no liberados»** hasta cálculo, medidas reales y prueba.